Depuis quelques années, l’industrie du cycle aime nous gratifier de nouveaux standards.
Que ce soit pour les cadres (l’acier, l’alu, le carbone ou même le bambou,…), pour les transmissions (mécaniques, électriques ou même sans fils) ou pour les roues avec le 26, puis le 27,5 et maintenant le 29 qui s’impose.
Autre point sur lesquels les ingénieurs se penchent régulièrement, ce sont les standards d’axes de moyeux tant sur route que pour les vtt ou les gravel.
Prenons en exemple les vélos route. Au début, le moyeu avant faisait 100mm de large et l’arrière 120mm.
avec l’apparition des cassettes en 9 vitesses, puis 10, 11, il a fallu élargir l’espace et les fabricants sont passés en 130mm pour l’arrière.
La bonne dénomination est de 9×100 pour l’avant et 10×135 pour l’arrière, pour un diamètre d’axe de 5mm en serrages rapides.
Avec l’apparution du freinage disque, il a fallu changer les moyeu et les diamètres d’axes ont suivis. On trouve maintenant du 12×100 et du 12×135, avec des axes à visser et non plus des axes à serrages rapides.
12 étant le diamètre de l’axe en mm.
Le futur standard sera sans doute le “Road Boost”, donc un axe avant en 12×110 et un axe arrère en 12×142
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Pour les VTT, on complique encore plus la chose…
Au début, le standard le plus courant était 100mm pour l’avant en serrages rapides et 135mm pour l’arrière en serrrages rapides, toujours pour un axe de 5mm.
Puis, vinrent les disques et différents standards apparurent sur le marché.
En premier, le 15×100, diamètre de l’axe de 15mm pour une longueur de 100mm. L’arrière lui étant passé à 12×142, 142 étant la longueur de l’axe.
La suite de l’évolution se trouve dans les axes de 15×110 et 12×148, appelé “Boost”. Ce standard a vite été rendu nécessaire pour palier à la diminution de la rigidité des roues en 29, il a fallu élargir le moyeu pour mieux asseoir la jante.
Une dernière chose à noter est qu’un axe, qu’il soit Boost ou non, est toujours fourni avec la fourche ou le cadre, jamais avec le moyeu.
En effet, en plus de la longueur et du diamètre, il faut tenir compte du filetage de l’axe dans la partie faisant la lisaison avec le cadre ou la fourche.
Là, on peut trouver du 12×1,0, du 12×1,5 et du 12×1,75.
A travers d’autres pratiques comme le Fatbike ou la descente on peut trouver de nombreux autres “standards” comme l’axe de 157mm ou le 120mm utilisé par Brompton sur ses vélos pliants. En Fatbike, on trouve 170, 177, 190 et 197mm.
Un très bon outil pour s’en sortir dans tout ces standard est téléchargeables sur le site https://robertaxleproject.com/
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